為什麼Bolt抽成較少但駕駛收入卻不一定比較高？

根據來源文件，Bolt 的抽成比例（20%）雖然比 Uber（25%）低了 5%，但駕駛的實質收入不一定較高，主要原因在於客源穩定度與**總案量（毛利）**的落差：

• 總收入基數的差異： Uber 在台灣經營超過 12 年，客源相對穩定。來源指出，即使 Uber 抽成較高，但因為案量多，駕駛的總收入基數較大。例如：Uber 駕駛收入 1000 元扣除 25% 抽成後實領 750 元；而 Bolt 駕駛若因客源不足僅收入 900 元，即使只抽成 20%，實領也僅 720 元。
• 客源依賴補貼： Bolt 目前高度依賴**「打折燒錢」**來留住乘客。來源分析，一旦停止對乘客的補助，Bolt 的案量將會比現狀更加縮減，導致駕駛的實質收入進一步下降。
• 統計數字與實際體感的落差： 來源將這種抽成比例的比較形容為**「假議題」**，類比於官方公佈的物價指數與民眾實際感受的落差。雖然帳面上 Bolt 抽成較少，但駕駛在實際跑車時感受到的「獲利能力」，會因為單量不足而大打折扣。
• 功能優勢無法轉化為收入： 雖然 Bolt 宣傳其「順風功能」次數較多（3次對 Uber 的 2次），但這只是系統內部的優先派單權，本質上是 Bolt 駕駛之間的內部排擠，並無法增加整體的客源或提升對抗其他車隊的競爭力。

總結來說，Bolt 的低抽成優勢被其不穩定的客源與較低的總案量所抵消，導致駕駛最終入帳的絕對金額往往低於客源穩定的 Uber。

「山地也要歸你，雖是樹林，你也可以砍伐；靠近之地必歸你。迦南人雖有鐵車，雖是強盛，你也能把他們趕出去。」」‭‭約書亞記‬ ‭17‬:‭18‬ ‭

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