(駕駛)UBER皇冠大車隊多元計程車博士劉伯烏

北部計程車報考首選台北市，桃園缺牌、基隆宜蘭難考。網路或現場報名，考過可同區營業。

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同區營業首選：桃園、基隆、宜蘭駕駛建議直接報考台北市，考取後上述地區皆可同區營業。
避開考照地雷：桃園嚴重缺計程車牌，宜蘭與基隆考照難度高且牌照少，請勿自找麻煩。
台北網路報考需自行列印準考證，並攜帶雙證件應試。網路報名若操作不順可至台北市愛國西路交通大隊現場辦理。
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3、租車的費用？

4、駕訓班的教練介紹我計程車行，我該去嗎？

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6、考場宣傳單的計程車行，我該去嗎？

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8、為什麼買車要透過計程車行買？

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10、為什麼我在中古車行買車，要去計程車行靠行，老闆只看我一眼就進去了，留下櫃檯人員跟我說沒牌。

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🖤2不要刻意買或租「純電車」來營業，尤其是特斯拉Tesla（特斯拉撞上，你賠不起那幾十萬）。買特斯拉跑計程車，賠錢的機會大，所以先問自己是來賺錢的？還是來花錢的？純電車非常不適合計程車營業，每日的充電等待，會讓你每天少接2-3單。

🖤3車隊一直鼓吹大家去借「信貸」，那家車隊你不要去，你先問自己是來賺錢的？還是來借錢的？難道你沒聽過？台北市橋下停車場，燒X死了多少老黃？90%都是借錢還不起的，所以Uber駕駛千萬不要傻傻的去車隊聽信貸說明會，更不可以到地下錢莊借錢。

🖤4不要去計程車行跑「抽成」，替計程車行「打工」，那一定賺不到錢，除非你信用不良走頭無路，無法租車或貸款買車。

5、🖤自己沒車要跑Uber多元化計程車，可以租車營業或是貸款買車營業，但要注意放貸的公司是否合常理，不可以是「民間借貸」或是「當舖」。

6、🖤包裝成「租購」的方案，（例如租車5年，這台車過戶給您），您要精算一下利息，通常「租購」比「貸款買車」還貴。

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「山地也要歸你，雖是樹林，你也可以砍伐；靠近之地必歸你。迦南人雖有鐵車，雖是強盛，你也能把他們趕出去。」」‭‭約書亞記‬ ‭17‬:‭18‬ ‭

新聞轉貼交通部修法：遏止歪風免費被炒到35萬元最快8月上路違者最高罰9萬計程車行禁收牌照費（記者胡瑞玲／台北報導）

新聞轉貼交通部修法：
遏止歪風免費被炒到35萬元
最快8月上路違者最高罰9萬
計程車行禁收牌照費
內文（由右至左、由上至下直書）
第一欄
記者胡瑞玲／台北報導
駕駛若要取得車牌合法行駛計程車需先「靠行」，卻因縣市政府未定期檢討合理牌照數量，原本免費發放的車牌被炒成有價市場，甚至傳出一面車牌高達卅五萬元。交通部昨預告修法，禁止車行巧立名目不當收費，且應退還超收款項，違者最高罰九萬，甚至停止部分營業和廢照，最快八月上路。
在計程車車牌規範修法後，公路局發放出近十一萬張牌照，目前全台計程車牌照數量約十萬張，已掛牌九點三萬面，其中車行掌握的空車牌數有近六千面。
交通部先前接獲多起駕駛人陳情，有計程車行向駕駛不當收費高額掛牌費，尤其以台中最為嚴重，甚至傳出一面車牌高達卅五萬元。
經與相關利害人、團體、專家學者研討後，交通部昨預告修正「汽車運輸業管理規則」、「汽車運輸業審核細則」及「計程車運輸合作社設置管理辦法」，明訂收費基準、禁止收取牌照費，違者可罰九千元至九萬元，甚至停止部分營業和廢照。
交通部公共運輸及監理司長胡迪琦說，此次修正草案增訂車行營運禁止行為，包含收取未經核准及契約未約定費用、要求駕駛向指定對象購車、貸款及保險，對未加入特定車隊之駕駛差別待遇、契約存續期間逕行收回牌照。
第二欄
費用恐被轉納入行費
民團：修法也是白修
但全國汽車駕駛人權益聯盟理事長劉鴻章指出，北部車行多守規矩，行費有統一標準約一二〇〇至一五〇〇元，但中南部收費較高且無統一標準，行費落在二千至三千元不等，且多強制駕駛需加入地方車隊，每月又要多出一至二千元費用，南北駕駛光繳交車行費用，就相差三五〇〇元，若加上牌照費，費用更加驚人。
劉鴻章表示，就算交通部修法禁止車行收取牌照費，車行也恐將其費用全轉納入行費中，「修法也是白修」，認為除了中央修法之外，地方政府也要硬起來幫助計程車駕駛，確實檢討牌照數，以及處理不當收取牌照費車行的問題，才能讓法真正起到作用。

以下為您整理出 3 大核心重點：

修法背景：免費車牌被炒到 35 萬元
靠行亂象：計程車駕駛若要合法營業必須「靠行」於車行。但因地方政府未定期檢討牌照數量，導致原本免費發放的車牌變成有價商品。
炒作高價：車牌在市場上被惡意炒作，尤以台中最嚴重，甚至傳出一面車牌被車行喊價到 35 萬元。
新制內容：最快 8 月上路，最高罰 9 萬
交通部預告修正相關管理規則，明訂以下規範：
嚴禁亂收費：禁止車行巧立名目收取牌照費，且必須退還超收的款項。
禁止綁標行為：車行不得強迫駕駛向指定對象購車、貸款、保險，也不得對未加入特定車隊的駕駛有差別待遇，或在契約期間擅自收回牌照。
祭出重罰：違者可罰 9,000 元至 9 萬元，情節嚴重者將面臨停止部分營業或廢止營業執照。
民間擔憂：「修法也是白修」
費用轉嫁隱憂：全國汽車駕駛人權益聯盟理事長劉鴻章指出，中南部行費本就沒有統一標準（約 2,000 ~ 3,000 元，比北部貴上千元）。他擔憂交通部雖然禁收牌照費，但車行很容易直接把這筆錢轉嫁到「行費」中。
呼籲地方政府介入：民間團體認為，若地方政府不硬起來確實檢討牌照總量、積極查處不當收費的車行，中央的修法最後恐淪為形式。

先考職業駕照(建議在原車原地考照駕訓班)，再報考計程車執業登記證

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新聞轉貼：無障礙計程車牌別餵養靠行怪獸侯勝宗／逢甲大學公共事務與社會創新研究所特聘教授（台中市）

新聞轉貼：無障礙計程車牌別餵養靠行怪獸
侯勝宗／逢甲大學公共事務與社會創新研究所特聘教授（台中市）
立法院去年三讀通過公路法第三十九條之一修正案，通用無障礙計程車牌照不再受總量管制；交通部本月廿六日將舉行配套法規座談會，研擬發牌子法。
這是台灣推動交通平權數十年來最重要的一步。但一個再好的政策，成敗往往不在「開放了多少牌照」，而在「這些牌照最後落到誰手上」。
筆者要懇切提醒主管機關，這次發牌請務必以「直接核發給司機個人」為主軸，切勿讓牌照再走回「由車行申領、轉發給想買車的個人」的舊路。
因為台灣計程車產業最深的傷口—靠行剝削，正是源於牌照長年被車行把持。新生的無障礙運輸若從第一天就複製這套模式，等於把一個充滿善意的政策，親手餵養成另一個炒作牌照、剝削司機的怪獸！
這不是危言聳聽！
依公路法，地方政府原本就應定期檢討牌照數量，卻多年未落實，空車牌長期被車行囤積，原本零元發放的牌照於是被炒作成有價商品；高雄一張喊到廿萬，台中更高達卅五萬。
值得玩味的是，點破這個亂象的，正是這次座談會的主持人、公共運輸及監理司胡迪琦司長；他公開指出，空車牌都握在車行手中，汰舊換新展延規則更讓空車期長達十一至十三年，才造成牌照天價，主管機關自己早已診斷出病灶。
對司機而言，靠行就是按月被抽血。高雄的靠行費已從每月一千漲到兩千；新北的靠行契約綁約約三年，到期不主動終止就自動續約，車輛還登記在車行名下。
有新進駕駛無牌可用只能靠行，不肖車行卻謊稱「沒牌了」，把權利金從三萬喊到十萬，逼人只能去開違法白牌車。更諷刺的是，「汽車運輸業管理規則」早已明文禁止車行轉賣牌照、巧立名目收費，剝削卻從未消失。
這說明，只要牌照的入口仍掌握在車行手裡，再多的禁令都只是事後補網。
根治之道，是讓司機不必經過車行就能拿到牌照。個人牌照最大的優勢，正是依法「以原申請人為限，不得轉讓」—牌照與人綁定、與服務綁定，無法當成資產買賣，故能從源頭杜絕炒作。
或許有人會問，個人司機分散，誰來調度、保證服務品質呢？這層顧慮雖合理，但解方不該是把牌照退回車行，而應要求取得個人牌者「強制加入經認證的派遣車隊或運輸合作社」，接受調度與品管。司機保有牌照與車輛所有權、免於剝削，調度與品質則由車隊負責。所有權與管理權分離，正是兩全其美。
這並非空想，日本的個人計程車採「一人一車制」，司機是擁有車輛的個人事業主，營收百分百歸己，資格把關極嚴，品質再由「個人計程車協同組合」集體管理，向來以優質服務著稱。台灣現行的計程車派遣業，完全可以承接日本這套納管功能，無須另起爐灶。
無障礙計程車承載的，是行動不便者「能不能出門」的尊嚴；推動它的，往往是甘願自費購置昂貴車輛的熱血司機。牌照該發給誰？答案是：應該發給願意親自開車、把長輩安全送到醫院的司機本人，而不是發給囤積牌照、坐收權利金的車行。
懇請交通部要把握這次修法良機，別讓善意的政策一上路，就掉進靠行剝削的舊絞肉機。

新聞分析整理：

這篇內容主要包含侯勝宗教授發表的社論文章，以及他後續針對網友質疑（如利益衝突、反對車行等）所做的理性回應。
以下為您整理出核心重點：
一、社論核心：反對「靠行剝削」，倡議「牌照直發司機」
針對立法院通過《公路法》修正案，讓無障礙計程車牌照不再受總量管制，侯教授提出以下核心主張：
痛點：靠行制度淪為剝削與炒作
長年來空車牌被車行囤積、炒作（高雄一張喊到20萬，台中喊到35萬），原本免費的牌照變成高價商品。
司機面臨高額靠行費（每月1,000~2,000元）、合約綁約、不肖車行謊稱沒牌並索取高額權利金等剝削。
解方：牌照應直接核發給司機個人
個人牌照與人綁定：依法「以原申請人為限，不得轉讓」，能從源頭杜絕車行轉賣與炒作。
配套措施（管審分離）：為了確保服務品質與調度，應強制個人牌司機「加入經認證的派遣車隊或運輸合作社」。司機保有車輛與牌照所有權，調度與品管則由車隊負責。
他山之石：日本個人計程車採「一人一車制」，營收歸自己，並透過「個人計程車協同組合」進行集體嚴格管理，維持優質服務。
二、面對質疑的回應與澄清
針對計程車駕駛及計程車行的留言，侯教授理性平和的點出其倡議的真正出發點：

澄清推動動機（非維護個人利益）
教授因投入偏鄉與長照交通服務，每天面臨弱勢族群「叫不到車」的困境，才站出來指出制度問題。
若只為了個人利益，維持市場現狀、接受現行制度才是最容易的做法，不需要花時間推動引發爭議的改革。
重申政策立場（非消滅車行，而是建立多元模式）
非全面否定車行：教授強調他「不反對車行，也不否定靠行制度」，並尊重第一線經營者的辛勞與車行在管理、安全、保險上的角色。
出發點是「多元與平權」：重點在於，能否在維持安全、保險、監理與服務品質的前提下，開放更多元的合法經營模式。
基本底線不變：無論何種經營模式，第三責任險、納稅義務及政府監理等公共安全原則絕對不可妥協，皆須依法辦理。
結論
政策討論的核心應從「支持誰、反對誰」的對立，回到「如何讓更多有志服務的司機投入，讓行動不便的長輩與偏鄉民眾有車可搭」，建立一個更公平、有效率且兼顧各方利益的交通制度。

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Uber租賃車駕駛暑期若發現有大家庭因人數尷尬（如 9 大 1 小）要求「擠一下」或讓幼童坐在大人腿上而造成超載，一旦被查獲，現場除了依法開罰，還會被要求立即下車並中止行程分流。

Uber租賃車（R牌）法規與管理辦法：兩單一約數位稽查、回程載客紅線防禦

暑期長假前哨，全台風景區擴大聯合稽查 R 牌「兩單一約」與填報時效
因應即將迎來的 7、8 月暑期國旅與商務附駕大潮，交通部公路局聯合各區監理所，過去一日內持續在全台熱門風景區（如九份、日月潭、清境、阿里山）以及主要交通場站發動無預警的擴大聯合稽查。
稽查核心：嚴厲打擊「假租賃、真白牌」的非法載客行為。Uber合法 R 牌租賃車在執行附帶司機的包車或接送時，隨車必須備妥紙本或電子化「汽車出租單」與「代為駕駛契約」（簡稱兩單一約）。
法規重申：依據《汽車運輸業管理規則》第 103-1 條，租賃車計費必須以日租或時租為之，且「起租時間至少需滿一小時」，嚴禁在路上巡迴攬客。稽查人員特別提醒，部分司機利用手機「邊開車邊補填派車系統」或「遇到路檢才補送」，一旦查獲起租時間與填報時間不符，將依《公路法》處新台幣 9,000 元至 90,000 元罰鍰。
駕駛板熱議：跨縣市長途包車，回程到底能不能「順路載客」貼補？
昨日在臉書「租賃車/多元計程車司機交流社團」中，一則關於跨縣市包車載客的裁罰案例引發數百位司機熱烈討論。一名北部 R 牌駕駛載客前往台中清境旅遊，回程時為了貼補油資，私自透過通訊軟體或白牌群組媒合了一組「順路回台北」的散客。
法規示警：資深前輩紛紛示警，這屬於標準的「假租賃、真白牌／小黃」違規巡迴攬客行為。R 牌租賃車必須秉持「一單一約」，嚴禁在非營業所或未預約的情況下隨攬隨上。一旦在路上被監理所攔查且乘客無法舉證預約契約，將面臨 9,000 元以上重罰，切勿為了賺取微薄的「順風車資」而因小失大。
主管機關提醒：暑期家族包車嚴查九人座「超載」，座位算人頭不分大小
隨著暑期包車預約衝破 7 成，社群與監理單位昨日再度宣導《道路交通管理處罰條例》對座位數的嚴格定義。
法規紅線：台灣的主流九人座包車（如福斯 T6、賓士 Vito、Toyota Granvia），依法規屬於「座位在九座以下之客車」。這九座包含駕駛人本身，因此一台九人座「最多只能載 8 名乘客」。暑期若發現有大家庭因人數尷尬（如 9 大 1 小）要求「擠一下」或讓幼童坐在大人腿上而造成超載，一旦被查獲，現場除了依法開罰，還會被要求立即下車並中止行程分流。

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桃園機場「Uber租賃車預約區」配合科技執法，老手分享「接機時間差」自保術

🛬 機場接送：桃機「綠色導引」新成效與高港新制後的市場防線

1. 桃園機場「租賃車預約區」配合科技執法，Uber租賃車老手分享「接機時間差」自保術

桃園機場第一航廈（航站南路側路緣第 6 至 10 號會面點）與第二航廈（P4 停車場一樓會面點）試辦的「租賃車預約接送區」，搭配地面明顯的「綠色動線導引地貼」，實施以來成效顯著。

針對桃機入境接送區嚴格執行的「超時 3 分鐘科技執法」（違者罰 600～1,200 元），昨日討論板上學長再度提醒，最好的操作是善用桃機 P1、P2 或 P4 停車場「前 30 分鐘免費」的優惠。先將車輛停放在停車場內，等外籍旅客或商務客順利過海關、拿到行李、跟著綠色地貼走抵指定會面點並回報柱號後，司機再從外圍發動開過去，在 3 分鐘內完成上車動作，最為安全。

2. 高雄小港機場開放多元載客正式上路，R 牌車行築起「高階商務防線」

高雄小港機場自 2026 年 6 月 25 日起正式開放預約Uber多元計程車進場載客，打破過去南部機場入境僅限排班小黃與預約 R 牌租賃車的生態。

面對隨叫隨到的網約Uber多元計程車競爭，不少中南部傳統 R 牌車行昨日在社群與產業會議中達成共識，計劃在今年暑期主打「高階商務附駕差異化」（如全數調度頂級 Toyota Alphard、Lexus LM 車款，提供專業西裝司機出境大廳舉牌接機、外語接待、協助大件商務行李搬運、以及長途跨縣市一口價不隨意加價）來鞏固高端商務與法人客群，與主打隨叫隨到的網約Uber多元計程車做出市場區隔。

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