(駕駛)UBER皇冠大車隊多元計程車博士劉伯烏

Uber乘客十大最討厭Uber 駕駛那些行為？

態度差，沒禮貌

說明：不打招呼、愛理不理、態度不耐煩，讓人感覺不受尊重。

繞路或故意延長車程

說明：不走最佳路線，繞遠路賺錢，讓乘客覺得被坑。

愛聊天，問太多私人問題

說明：過度聊天或詢問隱私，讓乘客感到被打擾或不自在。

批評路況或其他用路人

說明：一直抱怨塞車、罵其他駕駛，讓車內氣氛變得負面。

車內環境髒亂或有異味

說明：車內髒亂、有菸味、汗味或異味，讓乘客感到不舒服。

音量太大或放不適當的音樂

說明：音樂聲太大聲，或播放乘客不喜歡的內容，干擾乘車體驗。

危險駕駛

說明：超速、急煞、急轉彎，讓乘客感到不安全。

對目的地不熟或一直看導航

說明：對路線不熟還一直分心看導航，讓乘客缺乏信心。

不主動協助放行李

說明：看到乘客有行李卻不幫忙，顯得冷漠沒服務熱忱。

收費不透明或找錢問題

說明：費用不說清楚，或找錢錯誤、態度不佳，讓乘客感到不愉快。

除了這10項，您覺得還有什麼沒寫到？

警告★本文及圖片出處為交通部長臉書官網或交通部公文新聞稿轉貼，不代表Uber駕駛劉伯烏及Uber皇冠大車隊官方立場，請勿任意轉貼及解讀。

考到職業駕駛執照及計程車執業登記證，卻被開價30萬的計程車牌照費嚇跑？

交通部出手整頓計程車靠行亂象，幫職業駕駛更公平拿牌照！

近期有駕駛反映，部分地區靠行費過高、計程車牌照空缺資訊不透明，甚至出現高額費用，讓想跑計程車的駕駛壓力很大。交通部已要求各地方政府定期公布計程車空車額、協助媒合牌照，讓駕駛更合理取得車牌。

交通部接下來也會修法，禁止計程車行亂收費、強制公開靠行費標準，並適度增加通用計程車牌照供給，讓牌照回歸「使用工具」而不是「投資資產」。

交通部要讓市場更透明，破除不合理門檻，維護產業秩序！

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這張圖片是來自交通部的宣導文宣，主要內容關於計程車牌照與資訊透明化的規定。以下為圖片中的文字內容整理：
主標題
修但幾勒！ (Wait a minute!)
對話框內容
交通部發函要求地方政府定期公布空車額，破除資訊壟斷。協助媒合，也將進行法規修正，讓規則更清楚且公平。
地方政府將會….
公平！
• 加強稽查車行收費情形，並要求明定收費標準及提報公路主管機關登載網頁。
資訊透明！
• 定期公布車行空車額。
• 控管轄區計程車合理牌照數量。
• 空車額展期申請。
頁碼： 2
單位：交通部

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這份來自交通部文宣的圖片（image.png）中，相關文字及圖片內容整理如下：
主要內容
為了運將大哥/姊的權益，交通部也將會…
政策重點
人人有機會！
• 修法增加通用計程車牌照數量供給。
經營更公平！
• 並朝「需用即領」、「無用收回」方向管理。
頁碼： 4
單位：交通部

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這份來自交通部的宣導文宣（image_3.png）文字內容及圖片整理如下：
主要標語
• 禁止車行亂收費
• 或找藉口牟利
圖片標註與細節
• 黑心車行：圖中被紅色禁止符號標記的人物標籤。
• 頁碼：3
• 單位：交通部

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這份來自交通部的宣導文宣（image_4.png）文字內容及圖片整理如下：
對話與內容
• 旁白框：拿到了職業駕照，終於可以開計程車了！
• 右側小字：嗯？你說那個牌多少？
• 大字驚嘆：蛤？！
• 大字金額：30萬！
• 黑心車行對話：還不一定有空牌噢～
圖片標註與細節
• 黑心車行：圖中右下角人物身上的標籤。
• 車牌號碼：TED- (後方隱藏)。
• 頁碼：1
• 單位：交通部

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「交通部長明鑑！全面處罰計程車行沒道理，並無法解決缺計程車牌的問題，問題是出在缺計程車牌」

「山地也要歸你，雖是樹林，你也可以砍伐；靠近之地必歸你。迦南人雖有鐵車，雖是強盛，你也能把他們趕出去。」」‭‭約書亞記‬ ‭17‬:‭18‬ ‭

🖤計程車報考地點、考場、講習場宣傳單不要拿，好幾家特殊計程車行，夾雜在考場及講習場當中，考生遇到陌生人攀談不要理會。

🖤不要租純電車來營業，尤其是特斯拉Tesla（特斯拉撞上，你賠不起那幾十萬）。

🖤一直鼓吹大家去借信貸的車隊不要去，先問自己是來賺錢的？還是來借錢的？

🖤不要跑抽成，替計程車行打工，除非你信用不佳，無法租車或貸款買車。

♥️加劉伯烏好友，推薦Uber官方車隊（皇冠大車隊），長期配合的計程車行，租車、買車、自己有車要靠行都可以。加劉伯烏LINE好友：@uber123

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*填寫上面表單免費報名上課，過考率接近100%，沒來上課過考率只有54%。

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(最新場次請點上端表單連結)
第***場 202*/0*/**（三）下午2:00 (現代駕訓班）
第***場 202*/0*/**（四）晚上7:00 (皇冠大車隊-松隆路)

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🛻選擇計程車車行不要只看價格！

新手駕駛必看完整指南
為什麼不要只比「車價、靠行費、租金」？
許多新手在選擇計程車車行時，只把重點放在：
• 車價
• 靠行費
• 租金

看起來省錢，但最後很容易踩到「削價競爭」的車行陷阱。
一台計程車都是百萬級資產，靠行一定要看「車行是否穩固、有無信譽」。

為什麼要選信譽好、經營穩健的老車行？
Uber博士劉伯烏一直強調：
靠行就要找財務穩健、有制度、有法務支援的大車行。

因為：
• 計程車車行規模大 → 運作穩定不會倒。
• 與 Uber 皇冠大車隊官方有長期配合 → 教育流程完整。
• 公司財務保守穩定 → 不會亂收費或倒閉。
• 有法務人員協助你處理麻煩事。包含您未來可能遇到的：
• 乘客糾紛
• 被告或要告人
• 寫存證信函
• 和解流程
這些都是你工作時「真的會遇到的狀況」。這種專業支援，是無法用「價格」衡量的「價值」。
所以每月的靠行費差幾百塊不是重點，只要每月多跑 1–2趟就回來了。
但如果車行不穩，你可能損失就不是幾萬元了。
比價格很容易找到「坑」，比「信譽」才是會做長久。
⸻
小心「考場宣傳單」與「誇大不實車行廣告」，你一定看過這些話：月入十萬不是夢！開電動車年薪百萬！免靠行費！免租金！免油錢！免押金！財富自由、自己當老闆、人來就好！這種廣告越浮誇＝越危險。通常背後代表：
• 不穩定
• 後面有隱藏費用及駕駛看不懂的複雜綁約條件。

新手不要傻傻入坑。
⸻
總結：選車行請記得這三件事
1. 信譽比價格重要。
2. 看車行有沒有法務與制度。
3. 是否與 Uber 皇冠大車隊多元計程車平台長期配合。
4.不要跑抽成的賺不到錢，綁死一年。
⸻
想要劉老師推薦穩健可靠的大車行嗎？
我這邊推薦的都是：
• 與 Uber 皇冠大車隊官方配合的老車行。
• 財務健全、經營者穩定。
• 新手友善教學、有法務支援。
請加LINE@好友告訴我：
你是要「租車」還是「買車靠行」或「自己有車」。

聯絡方式

劉伯烏
Uber 計程車駕駛輔導
LINE：@uber123

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手機：0912-696-533

我會幫您推薦穩健的計程車車行，不讓您踩雷。

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中華民國交通部全球資訊網
MINISTRY OF TRANSPORTATION AND COMMUNICATIONS R.O.C.
新聞類別：例行記者會
業務分類：公路運輸
發布日期：115-04-07
更新日期：115-04-07
發布單位：公共運輸及監理司
交通部出手，敦促地方政府積極協助駕駛人合理取得計程車牌照
近期交通部陸續接到駕駛陳情，計程車行向駕駛不當收取靠行牌照費用，尤其以臺中地區最為嚴重，甚至高達30萬元，且牌照空缺數量資訊不對等，使駕駛人感覺經營條件不公平。針對駕駛人的心聲，交通部已著手研擬相關對策方案。
針對多數地方公路主管機關長期未檢討合理牌照數量，致產生空車額遭車行把持問題，交通部已於3月24日發函要求各公路主管機關，定期公布車行空車額，協助媒合有需要牌照的駕駛人，以加速車行釋出閒置空車額，並透過審議會機制，確實審查車行保留空車額的展期申請，及定期檢討轄區內計程車合理牌照數量。
交通部進一步表示，接下來會進行法規修正作業，對於車行目前於靠行契約約定之外，向駕駛巧立名目收取費用，或透過指定購車、貸款及保險等方式不當牟利方式，修訂汽車運輸業管理規則予以明確禁止，並且明定靠行費收費基準須提報公路主管機關登載網頁，使收費資訊透明化。
另外，配合114年12月19日公路法第39條之1修正放寬通用計程車牌照數量發放原則，未來藉由適度增加通用計程車牌照供給，並朝牌照需用即領、無用收回的方向進行管理；後續併同研議個人計程車牌照鬆綁機制及商用電動車推動計畫，檢討相關法規與管理機制，強化車隊管理，除提升無障礙運輸服務供給外，並扭轉車行過去將計程車牌照視為有價資產的錯誤認知。
最後，交通部也再次呼籲地方公路主管機關應立即本於職權加強稽查管理車行不當收費情形，改善計程車駕駛人的經營條件。

台北市計程車客運商業同業公會函
地址：10593 台北市松山區光復南路 35 號 3 樓
電話：02-2767-2180
傳真：02-2767-1133
電子信箱：taxi8885@ms34.hinet.net
受文者：全體會員交通公司
發文日期：中華民國 113 年 4 月 13 日
發文字號：北市計客字 113252 號
主旨：
有關交通部近期陸續接到駕駛陳情，計程車行向駕駛不當收取靠行牌照費用一事，本會特此聲明所屬會員交通公司並無巧立名目向駕駛不當收取費用之情形，以維護會員公司之權益，請鑒查。
說明：
一、交通部公路局臺北市區監理所於 113 年 4 月 7 日發布新聞稿，報導近期陸續接到駕駛陳情，計程車行向駕駛不當收取靠行牌照費用，尤其以臺中地區最為嚴重，甚至高達 30 萬元，引發社會各界關注。
二、本會所屬會員交通公司長期配合政府政策，並在監理所督導下依法經營，相關費用收取皆依規定辦理。本會至今並未收到駕駛人或駕駛人團體提供證據檢舉案件，特此澄清本會會員交通公司並未有向駕駛收取不當靠行牌照費用之情形。
三、惟受過部新聞稿相關報導轉載後，易被誤認為整體計程車業者普遍存在類似情形，恐對守法經營之交通公司造成不必要之誤解與負面影響，建請應就個別問題與整體產業情形予以區分，以避免外界產生以偏概全之觀感。
四、本會一向配合規（劃），督導健全計程車產業管理制度並保障駕駛權益。本會將持續督查所屬會員交通公司不得向駕駛巧立名目收取費用，或透過指定購車、貸款及保險等方式不當牟利，共同促進計程車產業健全發展。
五、為利計程車駕駛尋覓公司靠行，本會已在臉書公布有空車額之車行連絡電話等資訊，日後將定期更新揭露相關資訊，以利駕駛人順利投入計程車行業。
正本：臺北市公用運輸處
副本：交通部、本會全體會員交通公司
理事長歐保欣

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「Uber計程車駕駛十大最討厭Uber乘客的那些行為？

「Uber計程車駕駛十大最討厭Uber乘客的那些行為？
「一起尊重，讓每趟車更舒適！」。

上車不打招呼
連句「你好」都沒有，讓司機感覺不被尊重，氣氛超尷尬。
上車就改目的地
司機依原目的地規劃路線，臨時更改不僅困擾，還可能影響計費與行程。
(對話框：欸我改個地點！去…)
不繫安全帶
不繫安全帶不僅危險，被開單也會讓司機很困擾。
在車上飲食
吃東西容易弄髒車內，有味道更難清理，非常讓人頭痛。
車內吸菸或抽電子菸
菸味難聞又難散，司機可能因此被檢舉，得不償失。
大聲喧嘩或講電話
音量過大影響司機專注，長時間講電話也會讓人很有壓力。
不付錢或想逃單
這是最糟糕的行為！不只觸法，也浪費彼此時間與信任。
抱怨路線或繞路
司機都有專業判斷，過度質疑或指責，只會讓氣氛更差。
(對話框：你怎麼走這條？不是比較快！)
後座踢椅背或亂摸設備
踢椅背、亂碰車內設備，不僅不禮貌，還可能造成損壞。
不說謝謝就下車
一句「謝謝」能讓司機感到被尊重與肯定，別吝嗇你的禮貌！
(對話框：謝謝！)
底部標語：
尊重司機，就是尊重自己。良好互動，讓每趟旅程更愉快！

除了這10項，您覺得還有什麼沒寫到？

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計程車行與計程車隊的不同？

有駕駛問到為什麼我要跑Uber我要先去計程車行靠行？然後還要入Uber皇冠大車隊這兩道程序？
我不要入隊可以嗎？
正確的答案是因為Uber是多元計程車，多元計程車的法規需要車隊來派單，所以車行跟車隊是不一樣的，你在讀法規的時候，你是不是有看到計程車客運業？計程車客運業就是計程車行，另外計程車客運「服務」業就是計程車車隊，因為多元計程車一定都要車隊來派車，也就是由Uber皇冠車隊使用Uber系統來派車，所以你要跑Uber，車子的部分要先找計程車行靠行（或是租車、買車），先靠行的意思就是要找計程車行，把你的車子領營業牌（紅牌），然後再去Uber皇冠大車隊入隊，車隊的櫃檯人員會協助你上傳資料，這樣子的話就24小時內就會開通帳號，就可以開始上線營業。
所以要先把車子處理好掛紅牌，這個叫做「靠行」，然後再去Uber皇冠車隊入隊這個叫做「入隊」，入隊就是把帳號開通開始使用Uber的系統，這就是你法規讀到的「計程車客運業」跟「計程車客運服務業」差兩個字的不同，所以名字有「服務」這兩個字的叫「車隊」，沒有「服務」這兩個字的叫「車行」。

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什麼樣的刑事紀錄不能跑Uber?

為什麼有駕駛考上執登之後有駕駛馬上被取消執登？
如果您曾經有重大刑案過，在報考計程車考試前，勢必要跟承辦人員再三確認您可以考試嗎？避免您在考上、講習後要領計程車執登時被打槍，根本不具備考試資格，公務原在您報考時並不會仔細查證您的應考資格。
壹、 不得辦理計程車駕駛人執業登記資格限制
依道路交通管理處罰第36條第3項及第4項規定：「計程車駕駛人，不依規定期限，辦理執業登記事項之異動申報，或參加年度查驗者，處新臺幣1,200元罰鍰；逾期6個月以上仍不辦理者，廢止其執業登記。

計程車駕駛人經依前項之規定廢止執業登記者，未滿一年不得再行辦理執業登記。」

依道路交通管理處罰第37條規定：

曾犯下列各罪之一，經有罪判決確定，或曾依檢肅流氓條例裁定應為交付感訓確定者，不得辦理計程車駕駛人執業登記：

一、故意殺人、故意重傷、搶劫、搶奪、強盜、恐嚇取財或擄人勒贖。
二、刑法第184條、第185條或第185條之3。
三、刑法第221條至第229條、兒童及少年性交易防制條例第24條至第27條或兒童及少年性剝削防制條例第33條至第37條。
四、槍砲彈藥刀械管制條例第7條或第8條。
五、懲治走私條例第4條至第6條。
六、組織犯罪防制條例第3條、第4條或第6條。
七、毒品危害防制條例。
  犯前項第三款以外各款之罪，而有下列情形之一，於申請執業登記前12年以內未再受刑之宣告或執行，不受前項規定之限制：

一、緩刑期滿，而緩刑之宣告未經撤銷。
二、受有期徒刑之宣告，經執行完畢或赦免，或曾依檢肅流氓條例裁定應為交付感訓期滿。
計程車駕駛人，犯第一項所列各罪之一，經第一審法院判決有罪後，吊扣其執業登記證。其經法院判處有罪判決確定者，廢止其執業登記。除符合前項規定之情形外，不得再辦理計程車駕駛人執業登記與執業。

計程車駕駛人犯故意傷害、刑法第231條之1至第235及第315條之1各罪之一，或利用職務上機會，犯竊盜、詐欺、妨害自由，經第一審法院判決有期徒刑以上之刑者，吊扣其執業登記證。其經法院判決有期徒刑逾6個月確定而未受緩刑之宣告者，廢止其執業登記，且3年內不得辦理。利用職務上機會犯侵占罪，經第一審法院判決有罪者，吊扣其執業登記證；其經法院判處有罪判決確定者，廢止其執業登記，且3年內不得辦理。

貳、 資料填寫、上傳國民身分證、職業駕照、格式照片、原執業地執業登記證等品質說明
新申請辦理計程車駕駛人執業登記，請確認所填個人資料是否正確，一經確認即無法修改，請留個人通訊地址及電子信箱（並經安全性驗證），以利後續申辦事宜；為確保個人資料安全；線上申請計程車駕駛人執業地異動(外縣市轉入)需「原申辦計程車駕駛人執業登記留存之電子信箱」驗證通過或「個人化資料自主運用（MYDATA）」認證後，始得申辦。

依據計程車駕駛人執業登記管理辦法規定，申請人應繳交最近3個月內所攝彩色脫帽、未戴有色眼鏡、五官清晰、正面半身、白色背景的2吋照片乙式2張。申請人經由計程車駕駛人服務網站「線上受理申請辦理計程車駕駛人執業登記系統」上傳照片，照片規格除須符合前述規定外，其電子檔規格限定JPG或JPEG格式，色彩模式為 RGB（需至少24位元），檔案大小不得大於5MB，解析高度至少需達531像素，寬度至少需達413像素。

上傳國民身分證、職業駕照、原執業地執業登記證（申辦執業地異動(外縣市轉入)）請依本網頁引導教學填滿拍攝，如證件照片不清晰導致補正者，將影響線上受理申請計程車駕駛人執業登記權益。

參、 測驗梯次選擇限制
本系統測驗梯次係依各考區警察機關規劃設定，如未有可測驗日期或已測驗梯次額滿，則代表該考區暫時不接受報名，另本系統與臨櫃受理申請辦理計程車駕駛人執業登記共用報名名額，額滿為止，倘同時間多人報名致超出額滿，將依各考區開放報考梯次情形，自動排入另梯次測驗。

線上受理申請辦理計程車駕駛人執業登記因報名資格不符、或未依期限繳納費用，則依該測驗梯次開放申辦期間，釋放名額供線上及臨櫃申請人申請。

肆、 申請繳納費用（臨櫃領取）准考證概略說明
申請辦理執業登記相關收費基準如下：

一、執業測驗（含講習）：新臺幣三百元；僅參加地理環境測驗者，新臺幣一百元。
二、在職講習：新臺幣三百元。
三、新領、補發、換發執業登記證及副證：每證新臺幣二百元。
  准考證由申請人自本系統下載列印，如選擇櫃檯領取者，需於警察機關受理計程車執業登記業務櫃檯服務時間內辦理。

伍、 原則領執業登記警察機關
選擇區域（考區）再選擇直轄市、縣（市）政府警察局，申請人該筆資料係由該警察局審核，倘需要通知補正、繳費、臨櫃領取准考證、領取計程車駕駛人執業登記證由該警察局辦理。

陸、 審查資料工作時間
需1~2工作天，若有需求查看審查進度，可至本網查詢或於上班時間致電至該警察局查明。

柒、 一次性補正時間限制。
通知補正請於2日內完成補正(以系統顯示時間為準，另依申辦留存之電子信箱併同通知)，若有需自行查看進度，可至本網查詢或於上班時間致電至該警察局查明，倘逾期未補正，則視為線上受理申辦未成功，申請人不得異議。

捌、 繳款規費時間限制
倘通知繳款規費請於3日內完成(以系統顯示時間為準，另依申辦留存之電子信箱併同通知)，若有需查看繳款期限，可至本網查詢或於上班時間致電至該警察局查明，倘逾期未繳款，則視為線上受理申辦未成功，申請人不得異議。

申請人請詳閱本相關說明後，再進行報名及繳款等程序，以免影響個人權利；繳費後概不接受取消報名申請，亦不得以任何理由申請退費。

玖、 查核入帳工作時間
需約7個工作天，若有需求查看入帳狀況，可至本網查詢或於上班時間致電至該警察局查明。

壹拾、 查詢主頁提供各地方警察機關窗口聯繫電話。
臺北市政府警察局 (02)23752100轉1578
臺中市政府警察局 (04)2328-8737
基隆市警察局 (02)2423-7181
臺南市政府警察局 (06)2628341
高雄市政府警察局 (07)7410664
新北市政府警察局 (02)22255999分機4532
宜蘭縣政府警察局 (03)9353138
桃園市政府警察局 (03)3325368
嘉義市政府警察局 (05)2250727
新竹縣政府警察局 (03)551-3509
苗栗縣警察局 (037)356279
南投縣政府警察局 (049)2203403
彰化縣警察局 04-7619370#2480
新竹市警察局 (03)5250382
雲林縣警察局 (05)5338502
嘉義縣警察局 (05)3620229
屏東縣政府警察局 (08)7533110
花蓮縣警察局 (03)8224138
臺東縣警察局 (089)325801
金門縣警察局 (082)320870
澎湖縣政府警察局 (06)9272557
連江縣警察局 (0836)25859

中華民國刑法第 184 條與第 185 條均屬於「公共危險罪」章，主要規範妨害公眾往來安全的行為（特別針對交通運輸工具與通道）。
以下為這兩條的現行法定條文：

中華民國刑法第 184 條（妨害交通工具往來安全罪）

第一項
損壞軌道、燈塔、標識或以他法致生火車、電車、航空機或其他供公眾運輸之舟、車往來之危險者，處三年以上十年以下有期徒刑。
第二項
因而致前項之舟、車、航空機顛覆或破壞者，依前條第一項之規定處斷（註：前條第一項為死刑、無期徒刑或十年以上有期徒刑）。
第三項
因過失犯第一項之罪者，處二年以下有期徒刑、拘役或二十萬元以下罰金。
第四項
因過失致前項之舟、車、航空機顛覆或破壞者，處三年以下有期徒刑、拘役或三十萬元以下罰金。
第五項
第一項之未遂犯罰之。

中華民國刑法第 185 條（妨害公眾往來安全罪）

第一項
損壞、壅塞陸路、水路、橋樑或其他公眾往來之設備，或以他法致生往來之危險者，處五年以下有期徒刑、拘役或一萬元以下罰金。
第二項
因而致人於死者，處無期徒刑或七年以上有期徒刑；致重傷者，處三年以上十年以下有期徒刑。
第三項
第一項之未遂犯罰之。

💡 核心差異簡單看

第 184 條： 針對的是「大眾運輸工具」本身或其專用設施（如火車、捷運軌道、飛機、公車、燈塔等）。因為影響的是集體大眾，刑責非常重（起步就是 3 年以上）。

第 185 條： 針對的是「公眾往來的通道或設備」（如一般道路、橋樑、水路等）。常見的違法行為包括在路上飆車（蛇行、佔據車道）、惡意設置路障（壅塞道路）等妨害大眾通行安全的行為。

警告★本文及圖片出處為交通部長臉書官網或交通部公文新聞稿轉貼，不代表Uber駕駛劉伯烏及Uber皇冠大車隊官方立場，請勿任意轉貼及解讀。

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Uber 核心痛點：為什麼純電車駕駛「每天少接一單、浪費一小時」？

新聞與駕駛社群討論，在歐美多元計程車界（特別是美國和英國）是一個非常著名的「痛點政策衝突」。
這項討論的背後核心，源自於加州大學交通研究所（UC Davis）、彭博社（Bloomberg）以及美國智庫落磯山研究所（RMI）等多個機構，針對 Uber 推動全電動化所做的駕駛端質化調查與數據報告。
當時美國官方的政策演變，以及為什麼會造成「每天少接一單、少賺一個小時」的背後邏輯：
一、新聞背景與政策源頭（美國 Uber 的操作）
「油電車拉大金（Comfort）、純電車留減碳（Green/Electric）」正是美國 Uber 過往幾年的核心政策：

美國的政策劃分：美國 Uber 為了達成「2030全平台零排放」的承諾，逐步將當地的 Uber Green（減碳優步，現更名為 Uber Electric）嚴格限制為「純電車（BEV）」才能接單。
油電車被歸類：像 Toyota Premium 類的油電車（Hybrid），則被引導去跑 Uber Comfort（舒適優步）或一般菁英。
問題爆發點：美國的用車環境跟台灣完全不同。美國一個跨區行程常常是 30～50 英里（約 50～80 公里）起跳。
二、核心痛點：為什麼純電車駕駛「每天少接一單、浪費一小時」？
這項數據主要來自美國駕駛協會（如加州 TNC 駕駛聯盟）的實際工作統計，以及智庫對多元綠能用車的研究報告，主要指出了三個不可逆的硬傷：
消失的 1 小時：極度依賴「公共快充」
報告指出，有超過 40% 到 50% 的都會區多元計程車駕駛，本身是租屋族或住在公寓，家裡根本沒有充電樁。

傳統油車加滿油只需要 5 分鐘。
純電司機每天出車中途，必須開去公共快充站（DC Fast Charger）排隊、插槍、充電到 80%。這整套流程加起來，平均每天就是要消耗 45 到 60 分鐘的時間。這「消失的一小時」，就是司機坐在車裡乾等、無法營收的時間。

直接少接一單：高里程營業的「續航天花板」
美國智庫 RMI 的研究數據顯示，專職的 Uber 駕駛一天的行駛里程，往往會逼近甚至超過純電車的單次續航上限（特別是冬天開暖氣或夏天開冷氣）。

當油車司機能夠連續跑 10～12 小時不停歇時，純電司機在下午或黃金尖峰時段，會因為「電量低於 20%」被迫中斷上線。
「去找充電站 + 充電」的這一個小時，剛好就是標準的一個熱門長途單的時間，因此網路上司機大吐苦水：「開電車每天帳面上看起來省了油錢，但實際上每天直接少做一單（少賺一個大單的車資）。」

美國的「長接短送」比台灣更地獄
美國純電車因為在 Uber Green 專區供不應求，演算法為了消化綠能單，經常指派司機開車 15 英里（24公里）去接一個只坐 2 英里的乘客。空車虛耗的電量，進一步逼迫司機必須更早去充電，形成惡性循環。
三、歐美目前的最新風向：官方開始「踩煞車」
因為這個「時間成本與充電基礎建設不足」的痛點太過真實，導致歐美許多純電司機怨聲載頭，甚至放棄開電車、退出平台。
根據《彭博社》（Bloomberg）以及歐美科技媒體的追蹤報導，Uber 官方其實已經注意到了這個嚴重的失衡，並在近期做出了戰略調整：

縮減純電直接補貼：官方承認，僅靠強制劃分車種和象徵性補貼，無法解決司機的「時間焦慮」。
資金轉向砸基礎建設： Uber 決定把原本要發給純電司機的部分直接獎金「收回來」，轉向與各大充電運營商（如 EVgo、BP Pulse）合作，直接出資在都會區幫多元計程車司機打造「專屬快充站」，試圖把那「消失的一小時」縮短到 20 分鐘以內。
總結
美國的經驗完全印證了你對台灣市場的擔憂：在充電基礎設施（快充站密度、充電速度）和平台派單演算法沒有配套好之前，強制將車種切分為純電車專屬，最後犧牲的都是純電駕駛寶貴的「營業時間成本」。

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分析純電車司機每天「少賺一小時」的核心原因與困境

根據來源文件，純電計程車（BEV）司機每天「少賺一小時」的現象，並非單純的懶散或技術不足，而是由硬體基礎建設不足、高強度營運需求與派單演算法三者交織而成的結構性困境：

1. 消失的 1 小時：極度依賴公共快充的「時間成本」

這是導致司機收入損失最直接的物理因素。

家庭充電樁缺位： 根據數據顯示，約 40% 到 50% 的都會區司機為租屋族或公寓住戶，無法在自家進行夜間補電。
充電流程冗長： 不同於傳統油車僅需 5 分鐘即可加滿油，純電司機每天必須在出車中途前往公共快充站。包含排隊、插槍以及充電至 80% 的過程，平均每日需消耗 45 到 60 分鐘。這段時間司機必須留在車內等待，完全無法產生營收，成為實質上的「營業真空期」。

2. 營運的中斷：觸碰續航天花板與「黃金時段」的衝突

專職司機的工作模式與純電車的續航力存在天然衝突，特別是在極端氣候下。

被迫下線充電： 專職駕駛每日行駛里程常接近純電車的續航上限。當油車司機能連續工作 10 到 12 小時時，純電司機往往在下午或黃金尖峰時段，因電量低於 20% 而被迫停止接單去尋找充電站。
損失高單價機會： 這種被迫中斷通常剛好錯過一個熱門長途大單的時間。因此司機常感嘆，雖然節省了油錢，但每天實際「直接少做一單」大額車資，導致帳面獲利被時間成本抵銷。

3. 演算法的「地獄陷阱」：長接短送的虛耗

派單系統的邏輯在純電車供不應求的情況下，反而加深了電量焦慮。

空車虛耗（Deadheading）： 由於「綠能優步」（Uber Green）等專區司機較少，演算法常指派司機行駛長距離（如 24 公里）去接載僅需短途（如 3 公里）的乘客。
惡性循環： 這種低效率的接單方式加速了電量消耗，迫使司機必須更早前往充電站，進一步壓縮了可營業的總時數。

4. 政策與現實的脫節：轉型代價由司機承擔

象徵性補貼的侷限： 來源指出，單靠純電補貼無法解決司機的「時間焦慮」。
最新趨勢： 歐美官方已意識到此問題，開始將資金從直接補貼轉向建設「專屬快充站」，目標是將這消失的一小時縮短至 20 分鐘內，以減緩司機的營運壓力。

總結來說，「少賺一小時」的核心困境在於：在充電設施與演算法配套未完善前，強推純電化會讓司機陷入以昂貴的「營業時間」換取「電力能量」的生存難題。

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這份來自交通部文宣的圖片（image.png）中，相關文字內容整理如下：
主要內容
為了運將大哥/姊的權益，交通部也將會…
政策重點
人人有機會！
• 修法增加通用計程車牌照數量供給。
經營更公平！
• 並朝「需用即領」、「無用收回」方向管理。
頁碼： 4
單位：交通部

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這份來自交通部的宣導文宣（image_3.png）文字內容整理如下：
主要標語
• 禁止車行亂收費
• 或找藉口牟利
圖片標註與細節
• 黑心車行：圖中被紅色禁止符號標記的人物標籤。
• 頁碼：3
• 單位：交通部

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這份來自交通部的宣導文宣（image_4.png）文字內容整理如下：
對話與內容
• 旁白框：拿到了職業駕照，終於可以開計程車了！
• 右側小字：嗯？你說那個牌多少？
• 大字驚嘆：蛤？！
• 大字金額：30萬！
• 黑心車行對話：還不一定有空牌噢～
圖片標註與細節
• 黑心車行：圖中右下角人物身上的標籤。
• 車牌號碼：TED- (後方隱藏)。
• 頁碼：1
• 單位：交通部

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台北市計程車客運商業同業公會函
地址：10593 台北市松山區光復南路 35 號 3 樓 4 劃
電話：02-2767-2180
傳真：02-2767-1133
電子信箱：taxi8885@ms34.hinet.net
受文者：全體會員交通公司
發文日期：中華民國 113 年 4 月 13 日
發文字號：北市計客字 113252 號
主旨：
有關交通部近期陸續接到駕駛陳情，計程車行向駕駛不當收取靠行牌照費用一事，本會特此聲明所屬會員交通公司並無巧立名目向駕駛不當收取費用之情形，以維護會員公司之權益，請鑒查。
說明：
一、交通部公路局臺北市區監理所於 113 年 4 月 7 日發布新聞稿，報導近期陸續接到駕駛陳情，計程車行向駕駛不當收取靠行牌照費用，尤其以臺中地區最為嚴重，甚至高達 30 萬元，引發社會各界關注。
二、本會所屬會員交通公司長期配合政府政策，並在監理所督導下依法經營，相關費用收取皆依規定辦理。本會至今並未收到駕駛人或駕駛人團體提供證據檢舉案件，特此澄清本會會員交通公司並未有向駕駛收取不當靠行牌照費用之情形。
三、惟受過部新聞稿相關報導轉載後，易被誤認為整體計程車業者普遍存在類似情形，恐對守法經營之交通公司造成不必要之誤解與負面影響，建請應就個別問題與整體產業情形予以區分，以避免外界產生以偏概全之觀感。
四、本會一向配合規（劃），督導健全計程車產業管理制度並保障駕駛權益。本會將持續督查所屬會員交通公司不得向駕駛巧立名目收取費用，或透過指定購車、貸款及保險等方式不當牟利，共同促進計程車產業健全發展。
五、為利計程車駕駛尋覓公司靠行，本會已在臉書公布有空車額之車行連絡電話等資訊，日後將定期更新揭露相關資訊，以利駕駛人順利投入計程車行業。
正本：臺北市公用運輸處
副本：交通部、本會全體會員交通公司
理事長歐保欣

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這項數據主要來自美國駕駛協會（如加州 TNC 駕駛聯盟）的實際工作統計，以及智庫對多元綠能用車的研究報告，主要指出了三個不可逆的硬傷：
消失的 1 小時：極度依賴「公共快充」
報告指出，有超過 40% 到 50% 的都會區多元計程車駕駛，本身是租屋族或住在公寓，家裡根本沒有充電樁。

傳統油車加滿油只需要 5 分鐘。
純電司機每天出車中途，必須開去公共快充站（DC Fast Charger）排隊、插槍、充電到 80%。這整套流程加起來，平均每天就是要消耗 45 到 60 分鐘的時間。這「消失的一小時」，就是司機坐在車裡乾等、無法營收的時間。

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