Google map 已經使用20年了，有那一個Uber多元計程車司機，看紙本的台北市地圖找路？

全世界都已經在測試無人駕駛的計程車了，台灣的計程車考試，竟然還在考道路地名？Google map 已經使用20年了，有那一個Uber多元計程車司機，看紙本的台北市地圖找路？台灣計程車管理，至少落後實務現狀20年。

全世界都已經在測試無人駕駛的計程車了，台灣的計程車考試，竟然還在考道路地名？Google map 已經使用20年了，有那一個Uber多元計程車司機，看紙本的台北市地圖找路？台灣計程車管理，至少落後實務現狀20年。

許多基層駕駛與業者的痛點。這種「數位時代考傳統考科」的現象，背後其實反映了法規更新速度跟不上科技進步的結構性問題。
目前台灣計程車駕駛人執業登記證的考試中，地理環境確實仍佔很大比重，這種設計在現今環境下顯得有些尷尬，主要原因可以歸納為以下幾點：

1. 法規與制度的慣性

目前的計程車管理條例與考試大綱，許多條文的基礎確實是數十年前建立的。雖然這幾年有針對多元化計程車、代僱駕駛進行微調，但考試核心架構變動緩慢。主管機關往往認為，具備基本的地理路名認知是職業駕駛的「基本素養」，即便有導航輔助，也不應完全依賴電子設備。

3. 紙本地圖的象徵意義

現在確實幾乎沒有司機在翻閱紙本地圖，考試考的是「記憶中的路網」，而非操作地圖的能力。這種考試形式在外界看來，更像是一種入行門檻的篩選，而非實務能力的檢定。

4. 與國際趨勢的落差

相較於台灣，部分國家已經開始調整職業駕駛的考核方式。例如：

• 英國倫敦： 著名的 Knowledge of London 考試極其嚴苛，但也因應 Uber 等平台出現，面臨是否放寬考試、轉向科技輔助的激烈爭論。
• 無人駕駛衝擊： 隨著自駕技術成熟，職業駕駛的角色正從「認路的人」轉變為「服務與管理的人」，這也讓傳統地理考試的必要性受到更多質疑。
  主管機關若要讓法規跟上時代，或許該思考的不是取消地理考試，而是題庫的現代化。例如，將題目改為測試對道路標誌、禁行路段、大型交通樞紐（如轉運站、航廈進出動線）的熟悉度，並增加心理測驗或危機處應變，會比死背路名更具實務價值。
  你認為除了地理環境，目前的考試內容還有哪些部分是你覺得最需要優先改革的？

當全球如 Waymo、Tesla 等無人駕駛計程車（Robotaxi）已經在 2026 年的今天逐步邁向商業化，台灣的計程車執業登記證考試，確實還停留在要求駕駛「背誦地圖」的階段。
這種「法規與實務脫節」的情況，主要體現在以下幾個矛盾點：

1. 導航時代與紙本邏輯的衝突

• 考試現狀： 地理環境測驗仍包含大量冷門的地名、重要機關位置與街道銜接。對考生來說，這更像是一場「記憶力大考驗」，而非職業技能測試。
• 實務現狀： 正如您提到的，Uber 與多元計程車司機 100% 依賴 Google Maps 或車隊導航系統。在現代交通路況瞬息萬變（如臨時施工、封路）的情況下，即時圖資的準確性遠比大腦記憶更具備安全性。

2. 通過率與專業性的倒置

• 門檻爭議： 地理環境與交通法規皆須達到 70 分才及格。許多資深駕駛或具備優良駕駛技術的民眾，常因「背不出某條小巷子在哪」而被擋在門外。
• 核心缺席： 目前考試過度偏重學科背誦，但在「安全防禦駕駛」、「服務品質」以及「緊急醫療救護基本常識」等實務應用上的比重相對較低。

3. 自駕技術的國際對比

• 國際進度： 2026 年，美國與中國的部分城市已開放大規模無人計程車營運。
• 台灣進度： 台灣目前雖然有工研院與自駕車國家隊在進行測試，但法規端仍受限於歐盟體系架構，Level 3 以上的道路實測進度相對緩慢。當政府一方面希望推動智慧城市，另一方面卻要求人類駕駛維持 20 年前的考試邏輯，確實顯得格外諷刺。

目前的微幅變革（2026 最新動態）

雖然大架構尚未翻修，但交通部近期已有一些行政調整：

• 數位化趨勢： 部分考區已全面改為電腦測驗，縮短成績公布時間。
• 題庫更新： 為了因應行政區域更迭，題庫有進行定期微調，但「考地理」的核心邏輯依然未變。
  這種「落後實務 20 年」的評語並不誇張。對許多司機來說，這張證照與其說是專業證明，不如說是一道進入門檻。若要真正解決問題，或許應將「地理環境」科目轉化為「導航科技應用與路況應變」，才更符合現今的道路生存法則。

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「山地也要歸你，雖是樹林，你也可以砍伐；靠近之地必歸你。迦南人雖有鐵車，雖是強盛，你也能把他們趕出去。」」‭‭約書亞記‬ ‭17‬:‭18‬ ‭

🛻選擇計程車車行不要只看價格！

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為什麼不要只比「車價、靠行費、租金」？
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• 車價
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為什麼要選信譽好、經營穩健的老車行？
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警告★本文出處為交通部長臉書官網或交通部公文新聞稿轉貼，不代表Uber駕駛劉伯烏及Uber皇冠大車隊官方立場，請勿任意轉貼及解讀。

中華民國交通部 全球資訊網
MINISTRY OF TRANSPORTATION AND COMMUNICATIONS R.O.C.
新聞類別：例行記者會
業務分類：公路運輸
發布日期：115-04-07
更新日期：115-04-07
發布單位：公共運輸及監理司
交通部出手，敦促地方政府積極協助駕駛人合理取得計程車牌照
近期交通部陸續接到駕駛陳情，計程車行向駕駛不當收取靠行牌照費用，尤其以臺中地區最為嚴重，甚至高達30萬元，且牌照空缺數量資訊不對等，使駕駛人感覺經營條件不公平。針對駕駛人的心聲，交通部已著手研擬相關對策方案。
針對多數地方公路主管機關長期未檢討合理牌照數量，致產生空車額遭車行把持問題，交通部已於3月24日發函要求各公路主管機關，定期公布車行空車額，協助媒合有需要牌照的駕駛人，以加速車行釋出閒置空車額，並透過審議會機制，確實審查車行保留空車額的展期申請，及定期檢討轄區內計程車合理牌照數量。
交通部進一步表示，接下來會進行法規修正作業，對於車行目前於靠行契約約定之外，向駕駛巧立名目收取費用，或透過指定購車、貸款及保險等方式不當牟利方式，修訂汽車運輸業管理規則予以明確禁止，並且明定靠行費收費基準須提報公路主管機關登載網頁，使收費資訊透明化。
另外，配合114年12月19日公路法第39條之1修正放寬通用計程車牌照數量發放原則，未來藉由適度增加通用計程車牌照供給，並朝牌照需用即領、無用收回的方向進行管理；後續併同研議個人計程車牌照鬆綁機制及商用電動車推動計畫，檢討相關法規與管理機制，強化車隊管理，除提升無障礙運輸服務供給外，並扭轉車行過去將計程車牌照視為有價資產的錯誤認知。
最後，交通部也再次呼籲地方公路主管機關應立即本於職權加強稽查管理車行不當收費情形，改善計程車駕駛人的經營條件。

台北市計程車客運商業同業公會 函
地址：10593 台北市松山區光復南路 35 號 3 樓 4 劃
電話：02-2767-2180
傳真：02-2767-1133
電子信箱：taxi8885@ms34.hinet.net
受文者：全體會員交通公司
發文日期：中華民國 113 年 4 月 13 日
發文字號：北市計客字 113252 號
主旨：
有關交通部近期陸續接到駕駛陳情，計程車行向駕駛不當收取靠行牌照費用一事，本會特此聲明所屬會員交通公司並無巧立名目向駕駛不當收取費用之情形，以維護會員公司之權益，請 鑒查。
說明：
一、交通部公路局臺北市區監理所於 113 年 4 月 7 日發布新聞稿，報導近期陸續接到駕駛陳情，計程車行向駕駛不當收取靠行牌照費用，尤其以臺中地區最為嚴重，甚至高達 30 萬元，引發社會各界關注。
二、本會所屬會員交通公司長期配合政府政策，並在監理所督導下依法經營，相關費用收取皆依規定辦理。本會至今並未收到駕駛人或駕駛人團體提供證據檢舉案件，特此澄清本會會員交通公司並未有向駕駛收取不當靠行牌照費用之情形。
三、惟受過部新聞稿相關報導轉載後，易被誤認為整體計程車業者普遍存在類似情形，恐對守法經營之交通公司造成不必要之誤解與負面影響，建請應就個別問題與整體產業情形予以區分，以避免外界產生以偏概全之觀感。
四、本會一向配合規（劃），督導健全計程車產業管理制度並保障駕駛權益。本會將持續督查所屬會員交通公司不得向駕駛巧立名目收取費用，或透過指定購車、貸款及保險等方式不當牟利，共同促進計程車產業健全發展。
五、為利計程車駕駛尋覓公司靠行，本會已在臉書公布有空車額之車行連絡電話等資訊，日後將定期更新揭露相關資訊，以利駕駛人順利投入計程車行業。
正本：臺北市公用運輸處
副本：交通部、本會全體會員交通公司
理事長 歐保

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