新聞轉貼：無障礙計程車牌 別餵養靠行怪獸侯勝宗／逢甲大學公共事務與社會創新研究所特聘教授（台中市）

新聞轉貼：無障礙計程車牌 別餵養靠行怪獸
侯勝宗／逢甲大學公共事務與社會創新研究所特聘教授（台中市）
立法院去年三讀通過公路法第三十九條之一修正案，通用無障礙計程車牌照不再受總量管制；交通部本月廿六日將舉行配套法規座談會，研擬發牌子法。
這是台灣推動交通平權數十年來最重要的一步。但一個再好的政策，成敗往往不在「開放了多少牌照」，而在「這些牌照最後落到誰手上」。
筆者要懇切提醒主管機關，這次發牌請務必以「直接核發給司機個人」為主軸，切勿讓牌照再走回「由車行申領、轉發給想買車的個人」的舊路。
因為台灣計程車產業最深的傷口—靠行剝削，正是源於牌照長年被車行把持。新生的無障礙運輸若從第一天就複製這套模式，等於把一個充滿善意的政策，親手餵養成另一個炒作牌照、剝削司機的怪獸！
這不是危言聳聽！
依公路法，地方政府原本就應定期檢討牌照數量，卻多年未落實，空車牌長期被車行囤積，原本零元發放的牌照於是被炒作成有價商品；高雄一張喊到廿萬，台中更高達卅五萬。
值得玩味的是，點破這個亂象的，正是這次座談會的主持人、公共運輸及監理司胡迪琦司長；他公開指出，空車牌都握在車行手中，汰舊換新展延規則更讓空車期長達十一至十三年，才造成牌照天價，主管機關自己早已診斷出病灶。
對司機而言，靠行就是按月被抽血。高雄的靠行費已從每月一千漲到兩千；新北的靠行契約綁約約三年，到期不主動終止就自動續約，車輛還登記在車行名下。
有新進駕駛無牌可用只能靠行，不肖車行卻謊稱「沒牌了」，把權利金從三萬喊到十萬，逼人只能去開違法白牌車。更諷刺的是，「汽車運輸業管理規則」早已明文禁止車行轉賣牌照、巧立名目收費，剝削卻從未消失。
這說明，只要牌照的入口仍掌握在車行手裡，再多的禁令都只是事後補網。
根治之道，是讓司機不必經過車行就能拿到牌照。個人牌照最大的優勢，正是依法「以原申請人為限，不得轉讓」—牌照與人綁定、與服務綁定，無法當成資產買賣，故能從源頭杜絕炒作。
或許有人會問，個人司機分散，誰來調度、保證服務品質呢？這層顧慮雖合理，但解方不該是把牌照退回車行，而應要求取得個人牌者「強制加入經認證的派遣車隊或運輸合作社」，接受調度與品管。司機保有牌照與車輛所有權、免於剝削，調度與品質則由車隊負責。所有權與管理權分離，正是兩全其美。
這並非空想，日本的個人計程車採「一人一車制」，司機是擁有車輛的個人事業主，營收百分百歸己，資格把關極嚴，品質再由「個人計程車協同組合」集體管理，向來以優質服務著稱。台灣現行的計程車派遣業，完全可以承接日本這套納管功能，無須另起爐灶。
無障礙計程車承載的，是行動不便者「能不能出門」的尊嚴；推動它的，往往是甘願自費購置昂貴車輛的熱血司機。牌照該發給誰？答案是：應該發給願意親自開車、把長輩安全送到醫院的司機本人，而不是發給囤積牌照、坐收權利金的車行。
懇請交通部要把握這次修法良機，別讓善意的政策一上路，就掉進靠行剝削的舊絞肉機。

新聞分析整理：

這篇內容主要包含侯勝宗教授發表的社論文章，以及他後續針對網友質疑（如利益衝突、反對車行等）所做的理性回應。
以下為您整理出核心重點：
一、 社論核心：反對「靠行剝削」，倡議「牌照直發司機」
針對立法院通過《公路法》修正案，讓無障礙計程車牌照不再受總量管制，侯教授提出以下核心主張：
痛點：靠行制度淪為剝削與炒作
長年來空車牌被車行囤積、炒作（高雄一張喊到20萬，台中喊到35萬），原本免費的牌照變成高價商品。
司機面臨高額靠行費（每月1,000~2,000元）、合約綁約、不肖車行謊稱沒牌並索取高額權利金等剝削。
解方：牌照應直接核發給司機個人
個人牌照與人綁定： 依法「以原申請人為限，不得轉讓」，能從源頭杜絕車行轉賣與炒作。
配套措施（管審分離）： 為了確保服務品質與調度，應強制個人牌司機「加入經認證的派遣車隊或運輸合作社」。司機保有車輛與牌照所有權，調度與品管則由車隊負責。
他山之石： 日本個人計程車採「一人一車制」，營收歸自己，並透過「個人計程車協同組合」進行集體嚴格管理，維持優質服務。
二、 面對質疑的回應與澄清
針對計程車駕駛及計程車行的留言，侯教授理性平和的點出其倡議的真正出發點：

1. 澄清推動動機（非維護個人利益）
   教授因投入偏鄉與長照交通服務，每天面臨弱勢族群「叫不到車」的困境，才站出來指出制度問題。
   若只為了個人利益，維持市場現狀、接受現行制度才是最容易的做法，不需要花時間推動引發爭議的改革。
2. 重申政策立場（非消滅車行，而是建立多元模式）
   非全面否定車行： 教授強調他「不反對車行，也不否定靠行制度」，並尊重第一線經營者的辛勞與車行在管理、安全、保險上的角色。
   出發點是「多元與平權」： 重點在於，能否在維持安全、保險、監理與服務品質的前提下，開放更多元的合法經營模式。
   基本底線不變： 無論何種經營模式，第三責任險、納稅義務及政府監理等公共安全原則絕對不可妥協，皆須依法辦理。
   結論
   政策討論的核心應從「支持誰、反對誰」的對立，回到「如何讓更多有志服務的司機投入，讓行動不便的長輩與偏鄉民眾有車可搭」，建立一個更公平、有效率且兼顧各方利益的交通制度。

先考職業駕照(建議在原車原地考照駕訓班)，再報考計程車執業登記證

「桃園多元計程車駕駛！通通來台北市報考就對了」
桃園以北包括桃園，北部計程車報考第一選擇）台北市計程車網路報考、（查詢成績）、計程車考題題庫下載。
「計程車駕駛人服務網」：點這裡網路報考台北市：

https://tx3.npa.gov.tw/NM112-512WebE/index

*不要在桃園報考，桃園嚴重缺計程車牌，在桃園報考自找麻煩。（不信可以試試）
*不要在基隆、宜蘭報考。（宜蘭沒牌要考兩次，題目刁難）（不信可以試試）
*只要報考台北市：桃園、基隆、宜蘭都可以營業。
*準考證要印出來。
*考試要帶雙證件+準考證。
*網路報考搞不定就去現場報考。

報考地址：臺北市中正區愛國西路26號
電話：(02)2375-2100

（一場值20萬元的計程車考試免費課程）Uber 台北皇冠大車隊歡迎邀請朋友一起來上課（青年守則：助人為快樂之本）填寫表單（表單內有最新場次）：

https://forms.gle/GdK1cEU45f3YSyet6

Uber台北(桃園）計程車執業登記證考前衝刺班（第一小時）+Uber跑車實務(第二小時）。

免費上課地點:

1、（晚上）皇冠大車隊松隆路（火車及捷運松山站）
地址:台北市信義區松隆路339號2樓
(可自行開車前往，就在旁邊捷運松山站地下停車場可以停)

2、（白天）現代駕訓班
地址：台北市北投區大度路三段163號
(高爾夫球練習場旁的停車塲都可以停）

（現場備有官方完整計程車題庫110元，讀這本從內政部警政署下載就夠了，只有現場代印，不寄不送）

（1）多元計程車轉隊、入隊Uber皇冠大車隊、租車、買車、自己有車要靠行。
Uber 皇冠大車隊（駕駛劉老師）推薦好車行（輔導加入Uber多元）加入劉伯烏 LINE 好友，獲得專業協助。

劉伯烏老師駕駛客服專線：0912696533

（2）加Uber劉伯烏LINE好友：@uber123

https://lin.ee/sGJlo1o

即可獲得劉老師關於 Uber多元計程車租車、買車、靠行、入隊營業的好計程車行推薦。

以前有跑過Uber 離隊很久的老駕駛也歡迎重新歸隊。