(駕駛)UBER皇冠大車隊多元計程車博士劉伯烏

運算中的假議題：Bolt與Uber的駕駛實測解析

這份來源探討了台灣共享車輛市場中 Uber 與 Bolt 兩大平台競爭的現狀，並對後者提出的優勢主張進行批判。作者指出，儘管 Bolt 抽成較低且提供更多次的順風車機會，但由於其客源不穩且過度依賴乘客折扣，駕駛的實際收益往往不如預期。文中將政府物價指數與平台數據類比，強調統計數字可能誤導大眾對真實收入的體感。此外，作者揭露了順風派單機制的競爭本質，認為增加次數僅是在系統內部稀釋資源，並非實質利多。整體而言，本文旨在戳破市場行銷的假議題，提醒駕駛在選擇平台時應考量更深層的運作邏輯。

為什麼我不跑Bolt的原因之一?

Uber對乘客抽25%，Bolt 抽20%，為什麼Bolt的駕駛人數仍是搖搖欲墜？乘客要靠打折燒錢才能留下來？

先看Bolt 的2個假議題：

1、Bolt抽20%比Uber少5%。
2、Bolt的順風3次比Uber的2次多一次。

雖然一般人看數字只看外表，不仔細求證，但是像2026年3月，主計處公佈台灣的消費物價指數年增率：上漲1.2%，但你看就會罵「騙肖仔」，每天吃的便當明明是由去年100元漲到今年120元，上漲20%，這是因為統計數字因採樣權重，統計結果跟體感差很多，因為這物價是你熟悉的數字，所以馬上覺得怪怪的。

但下面這數字你就看不出端倪了。

1、Bolt抽20%比Uber少5%。
2、Bolt順風3次比Uber的2次多一次。

Uber在台灣已經至少12年，客源比Bolt 穩定也是理所當然，所以駕駛每天的收入，在都沒有對乘客打折的情況之下，Uber駕駛收入比Bolt 收入高也不意外。
所以如果這樣來推估Uber 駕駛與Bolt 駕駛的真實收入比較，你會覺得怪怪的嗎？
1000*75%=750（Uber) 900*80%=720(Bolt)

為什麼Bolt駕駛的收入會低於Bolt ，我知道你會說這數字沒根據，但如果說Bolt 從開始到現在，都不斷的在補助乘客坐車，這事實你不知道嗎？如果不補助Bolt 乘客，Bolt 駕駛的收入會不會比900更短少？

第二個假議題，你一樣沒看懂？
Bolt順風3次比Uber的2次多一次？所以Bolt勝出？
你知道順風的運作原理嗎？順風的重要程式規則是優先派單，所以是Bolt 駕駛對內部的Bolt駕駛的競爭，當某一位Bolt 駕駛打開順風，Bolt系統就會優先派單給這位駕駛，所以在派單順位上，只會排擠Bolt 其他駕駛，跟其他車隊如Uber 皇冠大車隊、台灣大車隊、大都會車隊、Line go 、yoxi 、Grab 、白牌…都無關，當每一位Bolt駕駛的順風機會都3次、4次…100次，都跟Uber無關，因為是Bolt系統內駕駛的競合。

所以之前有人拼命廣告，Bolt 順風3次勝出Uber的人，這人不可能不知道順風原理，因為大家都是從Uber的旋轉門出來的人，比駕駛都懂順風原理，這愚民廣告的策略用意，居心叵測。

敬請待續：之二。

「山地也要歸你，雖是樹林，你也可以砍伐；靠近之地必歸你。迦南人雖有鐵車，雖是強盛，你也能把他們趕出去。」」‭‭約書亞記‬ ‭17‬:‭18‬ ‭

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⚠️ 考場生存守則：拒絕陌生攀談
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拒拿傳單：許多特殊常糾紛的車行靠行條件並不透明。
保持距離：遇到陌生人熱情攀談請保持警覺，避免在資訊不對稱的情況下被誤導。
💡 經營觀念：成本與風險控管
不推薦租純電車（特別是 Tesla）：
營業用車損耗大，特斯拉一旦發生碰撞，動輒數十萬的維修費與零件等待期，會讓你承受巨大的經濟壓力。
遠離「信貸誘惑」：
別去一直鼓吹你辦信貸的車隊。記住，你是來「賺錢」的，不是來「借錢」的。
除非必要，不跑給車行抽成：
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很多人問我，Uber 抽 25%，Bolt 只抽 20%，少抽這 5% 不是更好賺嗎？什麼是稼動率？

為什麼我不跑 Bolt 的原因（之一）
很多人問我，Uber 抽乘客 25%，Bolt 只抽 20%，少抽這 5% 不是更好賺嗎？為什麼 Bolt 的駕駛人數依然搖搖欲墜，還得靠燒錢打折才能留住乘客？
我們先看 Bolt 的兩個假議題：
一、 Bolt 抽 20% 比 Uber 少 5%
二、 Bolt 的順風 3 次比 Uber 的 2 次多一次
一般人看數字只看外表，不仔細求證。就像 2026 年 3 月主計處公佈台灣物價年增率上漲 1.2%，你看了會罵騙肖仔，因為每天吃的便當明明從 100 元漲到 120 元，漲幅是 20%。這是因為統計權重跟體感落差很大，因為你對物價熟悉，所以馬上覺得怪怪的。
但下面這組數字，很多人就看不出端倪了：
Uber 在台灣經營至少 12 年，客源穩定。在不打折的情況下，Uber 駕駛收入高於 Bolt 並不意外。如果推估真實收入：
Uber：營收 1000 元 × 75% = 實拿 750 元
Bolt：營收 900 元 × 80% = 實拿 720 元
為什麼 Bolt 實拿更少？因為 Bolt 從開始到現在，都不斷補助乘客坐車。如果不補貼，Bolt 駕駛的營收會不會比 900 元更短少？這就是稼動率的差別，省下的 5% 抽成，全都賠給了等單的時間。
第二個假議題你一樣沒看懂。
Bolt 順風 3 次勝過 Uber 的 2 次？你知道順風的運作原理嗎？
順風最重要的程式規則是優先派單，這本質上是 Bolt 駕駛對內部的競爭。當你打開順風，系統會優先派單給你，這只會排擠到其他 Bolt 駕駛，跟 Uber、皇冠、台灣大、LINE GO 這些車隊都無關。
當池子裡的單量不夠，就算給駕駛 100 次順風，也只是 Bolt 系統內的駕駛在互相搶食，對增加收入毫無意義。
之前拼命廣告 Bolt 順風 3 次勝出的人，不可能不知道順風原理，畢竟大家都是從 Uber 旋轉門出來的人。這種愚民廣告的策略用意，居心叵測。
我是不願意當愚民啦！你呢？
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🚕 台北 Uber 司機黃金時段攻略：時薪翻倍的秘密

這份關於 Uber 台北市區的「熱點攻略」非常有參考價值，涵蓋了司機大哥們最關心的時段與地點。為了讓這份資訊更符合現代讀者的閱讀習慣（更清爽、更有重點、更易於在手機上快速查閱），我將其重新架構為「台北 Uber 司機黃金時段攻略手冊」。

🚕 台北 Uber 司機黃金時段攻略：時薪翻倍的秘密

想在台北市區達到「高時薪」，重點不在於盲目開車，而在於「精準卡位」。以下整理出五大關鍵時段的乘客熱點，建議收藏此清單，讓您等單不落空！

🌅 1. 平日上班尖峰（07:00 – 10:00）

重點：住宅區往辦公區的移動流。

重點路段： 捷運大橋頭站、家樂福重慶店、晴光市場。
商圈卡位： 西門紅樓、華山文創、台北科技大學、東區商圈、信義區商圈。
節點守候： 捷運南京復興站、捷運科技大樓站、民生社區、捷運永春站。

☕ 2. 平日白天時段（10:00 – 17:00）

重點：公商務往返、醫療需求與大賣場。

休閒與文化： 西門町商圈、大安森林公園、中正紀念堂、榮星花園。
醫療與教育： 台大醫院北護分院、國立台北教育大學、捷運台電大樓。
商務採買： IKEA 內湖店、民生社區中心、捷運南京復興站、松山火車站。

🌆 3. 平日下班尖峰（17:00 – 20:00）

重點：辦公大樓釋放的人潮與聚餐需求。

交通樞紐： 捷運北門站、松山車站、捷運市政府站。
辦公商圈： 捷運松江南京站、西門紅樓、捷運忠孝復興站、台北西華飯店。
夜市前哨： 臨江夜市、誠品台大店、內湖好市多、六張犁站。

🌙 4. 平日深夜時段（20:00 – 07:00）

重點：應酬、聚會結束後的返家潮。

宵夜與夜市： 延三夜市、臨江觀光夜市。
飯店與酒吧： 台北國賓大飯店、西門紅樓、華山文創園區。
轉運核心： 捷運松江南京、東門、復興、中山國中站、民生社區。

🎡 5. 假日/週末全時段

重點：觀光客與家庭出遊。

熱門景點： 晴光市場、大龍峒保安宮、捷運中山站、西門紅樓。
展覽藝術： 華山創意文化園區、台北國際會議中心。
生活機能： 內湖好市多、民生社區中心、永春國小、捷運忠孝復興站、婦幼醫院。

💡 專業司機的「等單小撇步」：

1. 提早卡位： 建議在尖峰時段前 15 分鐘就先抵達上述熱區中心。
2. 靈活切換： 台北市區分為北台北、南台北，若在某區等待超過 10 分鐘無單，可沿著捷運線往鄰近熱點移動。
3. 觀察天氣： 遇雨天或低溫時，上述地點的「醫療院所」與「捷運站出口」單量會激增。

祝各位大哥行車平安，趟趟爆單！ 💰

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中時新聞記者蔡明亘報導交通部回應，今會議討論「汽車運輸業管理規則」第91-1條，及「汽車運輸業審核細則」第6條修正草案，已邀請計程車相關工公會及各主管機關參與，原則都能支持本部的方向及條文。交通部說明，今日討論修法重點有三項，首先是針對駕駛人團體反映車行不當收費，或要求向指定對象購車、車貸、保險、參與指定車隊等限制駕駛自由選擇權等不合理行為，明令禁止。另外，針對車行收取的靠行費，需經地方公路主管機關核定後登載於機關網頁，車行也需保留收費單據供主管機關查核，強化收費透明機制與管理，保障駕駛權益；車行空車額保留的展期，須有地方公路主管機關成立的審議委員會機制審查。交通部強調，未來車行倘有違反汽車運輸業管理規則，得依《公路法》第77條1項，處9000至9萬元罰鍰，並得視情節停止部分營業，最重可廢止其營業執照。後續將併同通用計程車規畫，持續檢討牌照發放機制。

中時新聞記者蔡明亘報導
交通部針對計程車產業亂象，正式出手整頓。

近期已邀集計程車工會、公會以及各地主管機關，研議修正「汽車運輸業管理規則」與相關審核細則。重點鎖定駕駛長期反映的問題，包括車行不當收費，以及強制要求司機向特定對象購車、申辦車貸、購買保險，甚至限定加入指定車隊等，明顯限制駕駛自由選擇權的行為，未來都將明令禁止。

中時新聞記者蔡明亘報導
在收費透明方面，交通部也提出新規定。未來車行所收取的「靠行費」，必須經由地方公路主管機關核定，並公開登載於網頁，同時須保留完整收費單據，以供查核。

此外，針對「空車額」保留與展期問題，也將納入主管機關設立的審議委員會進行審查，避免制度遭濫用。

若車行違規，將面臨新台幣9000元至9萬元不等的罰鍰，情節重大者，甚至可能被停止部分營業，最嚴重可廢止營業執照。

地方政府方面也做出回應。台南市交通局長王明德表示，司機透過車行購車，屬於私人交易行為，但若涉及不合理收費，仍可向交通局反映，地方將依中央法令協助處理，必要時也會向中央反映。

高雄市交通局則強調，若司機遭遇不當對待，可提出檢舉，市府將依《公路法》及相關規定進行查處，保障駕駛權益。

整體而言，中央與地方同步強化監管，未來計程車產業的經營環境，將朝向更透明、更公平的方向發展。
中時新聞記者蔡明亘報導

中時新聞記者蔡明亘報導
交通部回應，今會議討論「汽車運輸業管理規則」第91-1條，及「汽車運輸業審核細則」第6條修正草案，已邀請計程車相關工公會及各主管機關參與，原則都能支持本部的方向及條文。
交通部說明，今日討論修法重點有三項，首先是針對駕駛人團體反映車行不當收費，或要求向指定對象購車、車貸、保險、參與指定車隊等限制駕駛自由選擇權等不合理行為，明令禁止。
另外，針對車行收取的靠行費，需經地方公路主管機關核定後登載於機關網頁，車行也需保留收費單據供主管機關查核，強化收費透明機制與管理，保障駕駛權益；車行空車額保留的展期，須有地方公路主管機關成立的審議委員會機制審查。
交通部強調，未來車行倘有違反汽車運輸業管理規則，得依《公路法》第77條1項，處9000至9萬元罰鍰，並得視情節停止部分營業，最重可廢止其營業執照。後續將併同通用計程車規畫，持續檢討牌照發放機制。

中時新聞記者蔡明亘報導
交通部針對計程車產業亂象，正式出手整頓。

此外，針對「空車額」保留與展期問題，也將納入主管機關設立的審議委員會進行審查，避免制度遭濫用。

若車行違規，將面臨新台幣9000元至9萬元不等的罰鍰，情節重大者，甚至可能被停止部分營業，最嚴重可廢止營業執照。

高雄市交通局則強調，若司機遭遇不當對待，可提出檢舉，市府將依《公路法》及相關規定進行查處，保障駕駛權益。

整體而言，中央與地方同步強化監管，未來計程車產業的經營環境，將朝向更透明、更公平的方向發展。
中時新聞記者蔡明亘報導

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Uber如何縮短乘客等待時間 (ETA)？

在六角形網格的輔助下，系統從「搜尋附近的空車」轉變為「路徑上的最佳匹配」：

在 Uber Disco 系統中，H3 六角形網格系統 (H3 Grid System) 是優化乘客乘車體驗的核心技術之一，其運作機制與帶來的具體效益如下：

1. 毫秒級的精準匹配

系統將地圖劃分為無數個六角形單元，Disco 算法能實時監控每個網格內的動態數據。透過這種數據結構，系統可以同時處理以下資訊：

供給端： 統計該網格內現有的司機數量，以及預測即將抵達該區域的司機。
需求端： 監測正在開啟 App 的乘客數與預約訂單。這種網格化的管理讓系統能以毫秒級的速度完成複雜的路徑匹配，大幅提升了媒合效率。

2. 縮短乘客等待時間 (ETA)

在六角形網格的輔助下，系統從「搜尋附近的空車」轉變為「路徑上的最佳匹配」：

打破傳統限制： 傳統模式下，乘客必須等待附近有「空車」才能接單；而在網格系統監控下，乘客可能會被配對給一位正載有其他乘客但即將在附近「釋放」的司機。
更快的抵達速度： 對乘客而言，與其等待遠處的一輛空車，系統預測並指派一個路徑完全吻合、即將抵達附近的司機，通常會讓乘客更早搭到車。

3. 穩定的服務可靠性

透過對網格內供給與需求的即時監控，系統能實現空間與時間的高效率揉合。這種運作機制讓網約車服務變得像城市基礎設施一樣穩定，即便在需求高峰期，系統也能透過精確的數據結構（如即將抵達的司機數量）來優化派單，確保乘客能獲得穩定的服務體驗。

總結來說，六角形網格系統透過極大化數據處理效率與預測未來供給，讓乘客感受到「車子雖然還在動，卻已經接了我的單」的無縫銜接感，從而顯著降低了等待時間並提升整體便利性。

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